汽車芯片，就好比人類的大腦，控制著整輛車的所有“行為”。

目前傳統(tǒng)汽車單車芯片300至500個，電動智能車單車芯片超過了1000個，高等級自動駕駛汽車更是用“芯”大戶，其單車芯片將超過3000個。實現(xiàn)芯片自主可控，已成為中國芯片產業(yè)的發(fā)展方向。

7月23日獲悉，由東風公司牽頭成立的湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體成立一年以來，在關鍵核心技術掌控方面正逐步“掛果”，已實現(xiàn)3款國內空白車規(guī)級芯片首次流片（該詞應用在集成電路領域，指試生產）。

3款車規(guī)級芯片

成功流片

伴隨汽車奔向電動化、智能化、網聯(lián)化，車規(guī)級芯片需求持續(xù)提升。2022年，我國汽車芯片市場規(guī)模為158億美元，同比增長10.49%。

2022年5月，東風公司牽頭聯(lián)合中國信科、武漢菱電、武漢理工、華中科大、芯來科技、泰晶科技等8家單位啟動共建“湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體”，致力于推動芯片近地化供應鏈發(fā)展，帶動湖北省成為國家級的區(qū)域鏈長。

東風公司牽頭從芯片需求出發(fā)，中國信科二進制半導體公司、華中科大、芯來科技等進行需求分析、系統(tǒng)設計、模塊設計和驗證后，經過晶圓封測廠加工完成后，中國汽車技術研究中心負責車規(guī)級芯片測試，最后在東風公司實現(xiàn)量產應用。

東風公司黨委常委、副總經理尤崢介紹，聯(lián)合體實現(xiàn)了3款國內空白車規(guī)級芯片首次流片，完成了國內首款基于RISC-V指令集架構車規(guī)級MCU芯片，突破了汽車芯片定義、設計、工藝等核心技術，逐步實現(xiàn)關鍵芯片“從無到有”，帶動汽車產業(yè)破解芯片荒難題，堅定推動國產芯片替代。產出發(fā)明專利及集成電路布圖50余項、起草車規(guī)級芯片團體標準1項，獲得2022年度湖北省高價值專利金獎2項、銀獎多項。

據悉，“十四五”期間，東風公司制定了在汽車中央網關、智慧座艙、自動駕駛、動力控制等領域的國產化芯片開發(fā)應用戰(zhàn)略，實現(xiàn)對動力總成、底盤、車身、新能源控制的全覆蓋。未來，車規(guī)級芯片不僅會搭載到東風公司整車上，還將在國內其它品牌推廣應用。

率先形成湖北車規(guī)級

芯片產業(yè)集群

此前，受全球疫情影響、芯片供應不足、汽車產業(yè)結構調整等多重因素疊加，汽車整車廠出現(xiàn)芯片短缺問題。

華中科技大學集成電路學院院長繆向水介紹，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)生態(tài)體系中，芯片供應商將產品銷售給一級電子系統(tǒng)供應商，后者將技術整合成模塊交給整車廠裝配。目前，車規(guī)級芯片供應鏈正在不斷演變，部分汽車主機廠正在設計自己的芯片，如特斯拉。同時，芯片供應商也在加強與汽車制造商和一級汽車行業(yè)供應商的合作。例如，英偉達正在與奧迪合作，采用無人駕駛的深度學習技術打造人工智能平臺。汽車行業(yè)供應商也在與終端客戶建立直接聯(lián)系，力圖降低對整車廠的依賴程度。例如博世開發(fā)的應用使用戶能夠監(jiān)控汽車的各項運行情況，并可以直接聯(lián)系最近的博世維修中心。

“由主機廠牽頭自主設計芯片，能根據自己的需求定義，結合系統(tǒng)和軟件打造專屬生態(tài)，打造差異化和競爭力，并保障供應鏈安全。”聯(lián)合體辦公室主任、東風技術中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧說。

產業(yè)協(xié)作，共建汽車芯片產業(yè)鏈生態(tài)。目前，創(chuàng)新聯(lián)合體已新增中電科創(chuàng)智聯(lián)（武漢）有限公司、中興通訊股份有限公司、黑芝麻智能科技有限公司等19家聯(lián)合體成員單位、6位專家委員，將進一步擴大共研共創(chuàng)“生態(tài)圈”。

據介紹，下一步，創(chuàng)新聯(lián)合體自主開發(fā)的車規(guī)級芯片將率先滿足最緊缺的汽車芯片需求，逐步實現(xiàn)廣泛應用搭載，實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控，通過打通車規(guī)級芯片從設計制造到上車應用的全產業(yè)鏈，突破車規(guī)級芯片的工程化、產業(yè)化瓶頸，率先在湖北形成全國領先的特色車規(guī)級芯片產業(yè)集群，以共創(chuàng)共研共享為行業(yè)發(fā)展貢獻力量。