上海的汽車和集成電路這兩大戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)正以前所未有的力度，強(qiáng)化協(xié)同發(fā)展，聯(lián)手推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)一步打通汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，目標(biāo)是：到2025年，形成較完善的汽車芯片產(chǎn)業(yè)體系，讓更多本地供應(yīng)鏈成熟芯片產(chǎn)品能裝車應(yīng)用；到2030年，隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，上海將在動力、底盤、智駕等高技術(shù)含量環(huán)節(jié)，逐步實現(xiàn)本土芯片供貨。

上海日前舉行汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工作推進(jìn)會，對該項工作進(jìn)行重點部署。簡而言之，就是要實現(xiàn)“車芯聯(lián)動”。借用業(yè)內(nèi)人士的話來描述，如果說過去汽車和集成電路行業(yè)之間是買賣關(guān)系，那么現(xiàn)在雙方已決意要發(fā)展出上下游協(xié)同的新模式，共同構(gòu)筑汽車芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。     

必須邁過的坎，必須抓住的機(jī)會  

談及發(fā)展汽車芯片的意義，市經(jīng)濟(jì)和信息化委主任張英說，在中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的過程中，汽車芯片是“必須邁過的一道坎”；同時，探索汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新路徑，也是上海扎實推進(jìn)新型工業(yè)化，實現(xiàn)高端產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)，把握機(jī)遇加快打造汽車和集成電路兩個世界級產(chǎn)業(yè)集群的必然選擇。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的亮眼表現(xiàn)，已在全球占據(jù)重要地位。同時，面向新能源車的轉(zhuǎn)型升級，也為汽車芯片的發(fā)展孕育了巨大的增量市場和創(chuàng)新機(jī)會。這個機(jī)會不容錯過，但首先需要突破汽車芯片的產(chǎn)業(yè)瓶頸。

今年新組建的上海汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明告訴記者，汽車芯片是落實“軟件定義汽車、場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗”造車新理念的關(guān)鍵，而目前我國車規(guī)級芯片仍高度依賴海外供應(yīng)鏈，本土企業(yè)與領(lǐng)先者在一些技術(shù)環(huán)節(jié)存在代際差。由此，汽車芯片產(chǎn)業(yè)的突破將成為保障我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全、強(qiáng)化汽車發(fā)展根基、提升地緣風(fēng)險應(yīng)對能力的利器。

作為我國汽車產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)“雙料重鎮(zhèn)”，上海探索“車芯聯(lián)動”新模式有良好的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計，目前上海已布局8家整車企業(yè)，600多家國內(nèi)外主要零部件企業(yè)，今年前10個月，全市新能源車產(chǎn)量約占全國的七分之一。而在集成電路方面，上海擁有我國最完整、產(chǎn)業(yè)集中度最高、綜合技術(shù)能力最強(qiáng)的集成電路產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全國的四分之一，其中的汽車芯片領(lǐng)域，全市擁有超過50家重點企業(yè)，涵蓋設(shè)計、制造、封裝等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

“上海得天獨厚的優(yōu)勢，決定了在汽車芯片領(lǐng)域，只要體制機(jī)制跟上，成功是大概率事件。”上海市集成電路行業(yè)協(xié)會秘書長郭奕武的判斷展現(xiàn)了充分信心。

這張“考卷”，考的是整個生態(tài)

在專家看來，上海想要探索的汽車芯片產(chǎn)業(yè)模式，某種意義上，就是整車廠商“出題”、芯片企業(yè)“答題”、公共平臺支撐、主管部門支持的體系。

從字面看，所謂“車芯聯(lián)動”，“車”在前，“芯”在后，而整車企業(yè)在整個體系中扮演著重要的終端牽引角色。以上汽集團(tuán)為例，目前上汽已成為上海汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的首任理事長單位，通過調(diào)研和布局，形成了完整的汽車芯片供應(yīng)鏈本土化推進(jìn)機(jī)制，計劃按汽車芯片技術(shù)和應(yīng)用的成熟度，從易到難，分步驟、分階段推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合作。而據(jù)上汽透露，今年本土化汽車芯片應(yīng)用就有望達(dá)到5000萬顆，未來應(yīng)用空間還將進(jìn)一步加大。

對汽車芯片企業(yè)來說，整車廠的需求，就是他們研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的動力。經(jīng)過調(diào)研，上海汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟確定了10款存在國內(nèi)供應(yīng)鏈盲點的高端汽車芯片需求，并正式對外發(fā)布，希望通過“揭榜掛帥”方式，吸引相關(guān)集成電路企業(yè)揭榜“英雄帖”，隨后與整車廠一道進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

在“出題—答題”之外，構(gòu)建汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還離不開公益性的第三方服務(wù)。上海兩個相關(guān)公共平臺日前揭牌，其中上海汽車芯片工程中心將建設(shè)一條車規(guī)級芯片研發(fā)中試生產(chǎn)線，以此為基礎(chǔ)，為產(chǎn)業(yè)鏈提供芯片設(shè)計、工藝協(xié)同、樣片流片、測試認(rèn)證等服務(wù)，以降低上下游協(xié)同成本，加快技術(shù)研發(fā)速度。而同時揭牌的上海汽車芯片檢測認(rèn)證公共實驗室，則會具備對于整車、零部件、芯片的完整測試能力，并可為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證。

在上海構(gòu)建的這個“車芯聯(lián)動”生態(tài)體系中，市場起著決定性作用，但政府部門同時也在積極作為。張英透露，上海將圍繞三個“力”，引導(dǎo)汽車芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升核心競爭力。一是加大汽車芯片供給能力，提升技術(shù)創(chuàng)新“硬核力”；二是推動自主芯片裝車應(yīng)用，提升場景應(yīng)用“支撐力”；▼下轉(zhuǎn)第二版（上接第一版）三是打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)競爭“軟實力”。總體上，到2025年，上海將力爭構(gòu)建形成較為完善的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系，培育出兩家汽車芯片IDM一體化企業(yè)、百家以上芯片設(shè)計企業(yè)。

拿出十年磨一劍的決心與恒心

藍(lán)圖已經(jīng)繪就，成功仍需長期努力。要真正實現(xiàn)“車芯聯(lián)動”，上海可能要拿出十年磨一劍的決心與恒心。

有調(diào)查顯示，目前本土汽車芯片供應(yīng)鏈雖已開始成長，但主要集中在電源、通訊等相對低難度的場景。而在有“汽車大腦”之稱的微控制器領(lǐng)域，市場幾乎完全被海外供應(yīng)商所控制；在智能駕駛領(lǐng)域，雖然有企業(yè)在研發(fā)大算力芯片以抗衡巨頭級別的跨國公司，但其外圍芯片也依然是境外供應(yīng)商的天下。據(jù)此，相關(guān)專家認(rèn)為，未來幾年，上海應(yīng)按由易到難的原則，從相對成熟、本土供應(yīng)鏈有能力覆蓋的領(lǐng)域入手，而后再著手開展高難度車規(guī)級芯片的驗證和應(yīng)用。

一家知名芯片企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展早期，技術(shù)、工藝上的差距可能會讓企業(yè)在一定時間內(nèi)面臨競爭力不足的局面。加上目前國內(nèi)汽車行業(yè)已逐步擺脫前幾年的“缺芯”情況，要實現(xiàn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，各方必須從更高戰(zhàn)略層面謀劃，拿出更大的合作決心。

為了彌合市場需求與本土供應(yīng)鏈之間的差距，上海此次專門引入汽車芯片創(chuàng)新保險，由中國人保財險牽頭，分別面向芯片設(shè)計企業(yè)、零部件供應(yīng)商和整車廠，設(shè)計多款創(chuàng)新的保險產(chǎn)品，緩解汽車產(chǎn)業(yè)對本土芯片產(chǎn)品“能不能用”的疑慮，提高產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險控制能力。

值得一提的是，上海“車芯聯(lián)動”發(fā)展模式實際上依然是一個開放的生態(tài)。郭奕武說，本土汽車芯片供應(yīng)鏈并非只是面向國內(nèi)，依然會把全球化作為目標(biāo)，因為汽車和集成電路行業(yè)本身也是全球化的。